M/N Guadalupe I
Este , junto con su gemelo, bautizado COVADONGA, ambos replicando nombres tradicionales de buques en la compañía Trasatlántica, estuvieron de 1980 a 1985 fletados por la misma y tuve el placer de navegar en los dos en la ruta de Italia y España a Estados Unidos costa Este , y en ambos pude constatar su magnífico comportamiento marinero en el duro Atlántico Norte.
Construidos en los astilleros de Wyhalla S.B. Works Engeneeringen Australia y botados en 1969, eran buques absolutamente adelantados a su época en concepto y calidad de materiales, inviable , por coste, hoy en día.
- Eslora Total 156,67 m
- Manga Maxima. 21,95 m
- Puntal. 14,03 m
- Calado De Verano 9,17 m
- Peso Muerto. 14.279,70 Tons.
- T.Registro Bruto 12.836,00
- Capacidad Contenedores. 612 TEUS
Motor SULZER 7RD76 de 11.2000 bhP que consumía 38 Tons diarias de Fuel IFO 180 + 2,5 Tons de Gas Oil, con una velocidad de 16,5 nudos. Disponía a proa de una hélice lateral eléctrica de 600 bhp.
Cargaban un máximo de 612 TEUS (una minucia hoy en día) pero fueron los primeros portacontenedores puros “de verdad” que hubo en España y para nosotros toda una escuela.
A la altura de la cuaderna 56 dos tanques estabilizadores anti balanceo sistema Flume , que era , amén de eficiente muy curioso, dos tanques de agua superpuestos en forma de “U” horizontales , en los cuales aparte de la disminución de estabilidad por las superficies libre del liquido, se conseguía gracias a la sección perfectamente diseñada, que tras el primer balanceo, la masa de agua dentro de los tanques retardaba su periodo de oscilación exactamente 90º del propio buque con lo cual coincidía la máxima inclinación a un costado con una masa de agua , de hasta 250 toneladas compensando exactamente en el opuesto.
La Maqueta
Por razones de comodidad de transporte se construyo a escala 1/125.
Fue una de mis primeras maquetas, hace más de treinta años y en alguna foto se puede observar la pobre disposición de las cuadernas, demasiado delgadas por lo que hace unos años lo sometí a un recorrido en profundidad, reforzando el casco con una capa de resina y fibra de vidrio en las zonas más delicadas.
Desgraciadamente, el tiempo y los ratones habían hecho estragos con las copias originales de planos que guardaba , en particular los planos de formas. Afortunadamente para los detalles y dimensiones generales, tuve la suerte de que un colega , antiguo compañero de fatigas , Guillermo Alomar, guardaba una copia bastante completa de planos de disposición general que tuvo la gentileza de facilitarme.
Debo confesar un pecadillo, licencia de modelista. Estos dos barcos, aunque estuvieron cinco años con nosotros, mantuvieron sus feos colores terrosos originales. Por ello me permití pintarlos con los colores al uso de nuestros barcos. ¡No hay color! valga la redundancia.
La maqueta tiene las siguientes funciones:
- Motor principal , eléctrico a 6 V.
- Hélice de proa
- Operativa para fondeo el ancla de estribor.
- Generador de humo, para la chimenea.
- Sonido de motor principal, variable con las rpm y bocina (“pito”). Con tarjeta modulo de sonido de J.Maiztegui.
- Luces: Navegación, fondeo, alumbrado exterior e interior.
Los contenedores representan la máxima cubertada (unos 138 la mayoría de 40 pies y algunos de 20 pies).
La fidelidad de movimiento de la maqueta es muy buena comparada con el buque real .
