Desde niño, me fascinaron los modelos navegables de buques y los submarinos en particular. Tanto es así que podría decir que mi vocación como marino, se fraguo construyendo aquellos sencillos barquitos, que con los medios a nuestro alcance en esa época, no pasaban de flotar y gracias. Aun así grande era nuestra imaginación y alguna intentona de navegación submarina, fracasada por supuesto, se “llevó” a cabo.
Realmente hacer maquetas navegables de submarinos fue por complejidad y coste algo vetado durante mucho tiempo a un reducido número de modelistas , mayoritariamente extranjeros, a quienes los aficionados a esta especialidad aun hoy día veneramos como si fueran estrellas del rock.
En el camino quedaron diseños y soluciones rocambolescas, que , como por ejemplo usar butano como gas de vaciado no pocas veces acabo en desastre.
Finalmente con el desarrollo y abaratamiento de técnicas y materiales, de la electrónica principalmente, fueron apareciendo equipos e incluso algún producto comercial para construir, como el que se trabaja en este proyecto. En concreto la casa Robbe fue pionera, hace ya treinta años en comercializar una hermosa semi-maqueta del legendario U47 (el de Gunter Prien y Scapa Flow) que podía sumergirse dándole velocidad y con los timones de profundidad, básico pero vistoso.
La iniciativa de los modelistas y de las firmas comerciales, fueron sacando mejoras de fidelidad y también en sistemas de lastre, control, acabados, etc.
PROYECTO
Se trata de trabajar en un modelo de la casa Robbe, el U47, adquirido en Inglaterra, en muy mal estado, y modificarlo para mejorar tanto su fidelidad al original como su funcionamiento y al mismo tiempo experimentar técnicas y habilidades para futuros proyectos.
Poner en practica todo lo aprendido en estos años de modelismo naval y en muchos aspectos experimentar e implantar sistemas de cosecha propia y de otros socios, por ejemplo las placas y circuitos electrónicos de J.Maiztegui e incluso colaboración de algún “externo” en particular en la mecanización precisa de piezas de cierres, tanques de lastre, etc.…
En resumen, durante la ejecución de este proyecto:
- Se repararon daños estructurales.
- Se corrigieron graves defectos causados por reparaciones previas mal hechas.
- Se mejoraron detalles de fidelidad (cañón de cubierta, torreta, detalles de cubierta)
- Se investigó y aplicaron pautas de pintado y colores.
- Se añadió un sistema de lastre.
- Se añadió un control a los timones de profundidad de proa.
- Y lo más importante el sistema original de acople de las dos mitades del casco, se elimino introduciendo un cierre de bayoneta de aluminio de la casa alemana ENGEL
Como dice un experto modelista irlandés a quien menciono en la bibliografía :
“ Si estas preparado para lijar, lijar y lijar, descartar y rehacer lo ya hecho, recoger cosas del suelo y sobre todo “jurar en arameo”, estas listo para hacer modelos de submarinos!!”
Decidí configurarlo como U-48, mismo tipo del U 47 un Tipo VII-B, y con una historia muy interesante.
El modelo tiene las siguientes características:
- Eslora 170 cm
- Eslora del casco interior 76 cm, diámetro interno casco interior 9,6 cm.
- 2 motores eléctricos de 12 V 4460 RPM
- 3 servos, 1 de ellos especial estanco para timones de profundidad de proa
- Deposito de lastre de 1346 cm3 bruto , llenado máximo 850 cm3 de agua
- 1 bomba de lastre Grauphner, reversible
Sistema de Radiocontrol una emisora Futaba de 8 canales de FM 40 mHz( obligatoria la FM para submarinos).
EL SUBMARINO ORIGINAL
U-48…fue el submarino mas exitoso de todas las armadas que participaron en la II Guerra Mundial y el buque con el mayor número de buques hundidos, siendo por tanto también el más exitoso de la Kriesgmarine (Marina de Guerra Alemana).
Era un uboot tipo VIIB construido en el astillero F. Krupp Germaniawerft AG de Kiel, botado el 8 de marzo de 1939 y comisionado el 22 de abril de 1939.
En total, el U-48 hizo doce patrullas de guerra hundiendo 52 buques (307.934 TRB) y averió tres (20.480 TRB), siendo el uboot con más hundimientos. El U-48 a partir de 25 de septiembre de 1943 fue utilizado como barco de instrucción. Hundido el 3 de mayo de 1945 en Neustadt en un bombardeo estadounidense.
Clase VIIB
- Desplazamiento superficie 753 t
- Desplazamiento sumergido 857 t
- Eslora total 66,6 m
- Eslora casco de presión 48,8 m
- Manga total 6,2 m
- Manga casco de presión 4,7 m
- Altura 4,74 m
- Potencia superficie 2400 kW2
- Potencia sumergido 560 kW8
- Superficie velocidad 17,9 kn (33 km/h)
- Sumergido velocidad 8 kn (15 km/h)
- Superficie autonomía 16 095 km
- Sumergido autonomía 175 km
- Máxima profundidad operacional 220 m
- Profundidad máxima 230 a 250 m
- Tripulación 44 a 48
- Un Cañón de cubierta de 88 mm
- Armas antiaéreas ametralladora de 20 mm
- Tubos lanzatorpedos 4
- Lanzatorpedos de popa 1
- Torpedos 14
TRANSPORTE INSPECCION Y DESMONTAJE
El submarino, se compro a un particular, en Inglaterra, y con la amable colaboración de mi hija, que estaba trabajando allí, sacrifico un domingo recorriendo 300 Kms para ir a buscarlo a casa del vendedor, y lo aguantó en su salón durante varios meses, hasta que en una visita a Reino Unido, procedimos a embalarlo y enviarlo a España.
Tras la exhaustiva limpieza, se procedió a desmontarlo, ya que estaba bastante deteriorado y con importantes errores fruto de malas reparaciones, por ejemplo todo el tercio de proa estaba torcido hacia una lado y re-pegado con distintos tipos de pegamento.
También tenía las dos hélices del mismo giro, sus ejes asimétricos respecto al centro, igual que los planos de profundidad de popa y los timones de dirección.
REPARANDO DESPERFECTOS
Para las partes estructurales de casco, siendo el componente principal plástico ABS, utilizamos pegamento bicomponente STABILIT de Pattex, que pega muy bien, fragua relativamente rápido(ojo con las cantidades de cada vez) y una vez seco permite mecanizado, lijado etc….
Afortunadamente, no faltaban partes rotas y se pudo reconstruir casi todo, reforzándolo estructuralmente donde fue necesario.
MODIFICACIONES ESTRUCTURALES
La parte mas importante y delicada fue colocar el nuevo cierre de bayoneta, ya que al estar el casco construido, la preparación del asiento cortando de modo preciso el espacio en la zona de proa hubo que hacerlo con mucho cuidado utilizando una sierra Dremmel con guía de fresado. Para afirmar esta parte de proa de la bayoneta en lugar de hacerlo como recomiendo el fabricante , con fibra de vidrio y epoxi, utilizamos una junta de apriete de aluminio, torneada y encastrada a presión y afirmada con Stabilit.
Las nuevas cuadernas de soporte de los mecanismos se hicieron con varilla roscada de inox de 6 mm y las cuadernas (en rojo) en impresora 3D. Lleva tubillones de unión en varias secciones, para facilitar el desmontaje en varios tramos. En la parte del tanque de lastre, las varillas roscan en asientos hechos en las propias tapas de teflón del tanque(ver en sección sistemas y mecanismos)
Se replantearon todas las medidas sobre la mesa de trabajo para volver a pegar y alinear correctamente todas las partes del casco.
Los pasos de ejes de hélices se recolocaron, añadiéndole tubos de engrase con tapones y nuevas casquillos de teflón.
Los pasos de las varillas de timones , se construyeron nuevos con un doble sistema de aros de apriete y a mayores exteriormente fuelles, para evitar entradas de agua en inmersión
Se prepararon los alojamientos de los nuevos elementos, servos, motores, etc.
MEJORAS FIDELIDAD DEL MODELO
El cañón de 88 mm se reconstruyo prácticamente entero, dándole más fidelidad y realismo. Igualmente, la ametralladora de popa
La torre fue profundamente modificada, añadiéndole elementos (escotillas, suelo) y corrigiendo los periscopios (el de ataque a proa y el de observación en el centro a popa) añadiéndoles apoyos, asideros, repetidores de compas.
También se añadieron luces de navegación.
También se añadió la dirección de tiro (el UZO).
En cubierta se mejoraron las escotillas, bitas de amarre, corta redes,
El sistema de cables de antenas se reconstruyo (cableado, aislantes, tensores)
SISTEMA DE LASTRE Y CONTROLES
Otra de las grandes novedades del proyecto, se incorpora un sistema de lastre consistente en un tubo de metacrilato con tapones de teflón, en total 30 cm de largo. Los tapones llevan una doble junta tórica para evitar fugas. Se llena parcialmente a dos tercios, presionando el aire a 2 kilos/cm2 que permite un vaciado parcial incluso fallando la bomba.
Tiene un sensor de nivel de llenado, timbrado para detener el llenado a 850 cm3 de agua.
El tanque tiene en su centro un pasador de latón, que, al estar roscado en sus extremos, sirve para apretar los tapones y al mismo tiempo de espacio de paso de cableados de proa a popa
Tiene una electroválvula de llenado/vaciado que abre al activar la bomba Graupner de 12 V reversible.
Tiene una segunda micro válvula, que se puede accionar separadamente en superficie, para equilibrar la presión del tanque estando emergido.
Al ser el movimiento de acople cierre de las dos secciones del casco, giratorios, se instalo a proa del casco estanco un conector audio hembra de cinco vías y el correspondiente macho en la proa del módulo de sistemas, de ese modo disponemos al exterior del casco estanco de cinco líneas eléctricas que nos sirven, tres para conectar el servo estanco de proa (control timones de profundidad de proa) y las otras dos para alimentar las luces de navegación de la torreta. Estas ultimas al estar encendidas nos indican que los sistemas de lastre están conectados a la batería (se encienden con un interruptor manejado por un canal radio)
A popa hay otra luz de navegación alimentada desde las salidas BEC de los variadores de velocidad de los motores. Nos indican que el receptor este encendido.
Esto lo activamos con un interruptor general separado tipo mando de puerta de garaje.
El servo estanco es un HITEC HS 646 WP con estanquidad IP 67 .
Se conectaron los ejes y engrases de hélices, y los varillajes y servos de los timones laterales y de profundidad.
PINTADO Y DECORACION
Investigar, esquemas de colores de pintado de los submarinos, fue todo un desafío, ya que quedo muy poca información documental, las fotos en blanco y negro de la época no ayudan nada y es mas que probable que en el trascurso de la guerra y en las pocas oportunidades que pudiera haber para pintar, cada comandante y cada base naval pintase con lo que hubiese. Cito alguna referencia en la bibliografía. Finalmente decidimos aplicar el siguiente esquema:
Obra viva Gris antracita RAL 7016
Obra Muerta, torreta , cañones , corta redes, escotillas, postes Gris RAL 7038
Cubiertas y suelos RAL 7001
Interiores negro mate para enmascarar en lo posible, que se vea desde el exterior
Inicialmente se usaron espray de 400 ml. Pero para retoques no es muy operativo, por lo que posteriormente se opto por equivalentes de la casa HUMBROL, aplicados con rodillo fino o pincel.
Para la vela, o torreta se añadieron en vinilo, los anagramas del gato de la suerte, que fue el original del U 48.
PRUEBAS Y NAVEGACIONES
Tanto durante el montaje como en agua, se realizaron distintas pruebas de lastrado, compensación de flotabilidad, trimado y navegación tanto en superficie como sumergido (hay que hacer las dos).
Dentro de los posibles modelos de submarinos, este es uno de los más difíciles de manejar por su relacion eslora/manga.
También se ha optado inicialmente por conservar un margen alto de flotabilidad positiva, en caso de fallo como así recomiendan los submarinistas veteranos.
Por ello aun lastrado el submarino requiere cierta velocidad para sumergirse. Esto se ira afinando con la práctica, ajuste de timones, ajuste de lastres.
Aun así, con lo probado hasta la fecha estamos bastante satisfechos, en cuanto a estanqueidad y apariencia del submarino.
FUENTES Y BIBLIOGRAFIA
- An U Boot in Ireland porThe Boattrainman En el Forum de NAUTILUS DRYDOCKS https://forum.rc-sub.com/forum/builder-threads/121884-a-u-boat-in-ireland un auténtio paso a paso de una conversión del kit de Robbe a estático, y corrigiendo muchos errores de la semi maqueta.
- The Wolf pack. A collection of U Boat Modelling articles por Dougle Martindale & Wink Grise http://amp.rokket.biz/docs/the_wolf_pack_compr.pdf
- Tabla equivalencias PINTURAS VALLEJO. 5th Revised Edition
- Revista BARCOS RC num.4 13/3/1999 “U47 de Robbe” Fernando Cardin/Luís Covaleda.
- Revista BARCOS RC especial SUBMARINOS 31/07/2003 “ Construye paso a paso el U47” varios artículos y autores.
- Planos y guías de montaje del U47, casa ROBBE, proyecto núm.. 1114.
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Paso a paso Submarino U48
