Como nativo que soy de una villa marinera siempre me fascinaron los barcos y sus formas me atraía de una manera asombrosa, las líneas redondeadas de sus cascos y cómo me sorprendía lo que se podría conseguir doblando unas tablas.
Pronto comencé haciendo mis pinitos con trozos de madera, una navaja y una lija, para con el paso de los años ir cogiendo más experiencia.
Poco a poco me empape de más y más información, leyendo todo lo que caía en mis manos sobre modelismo naval y construcción de ribera, mis primeros modelos fueron de kit, pero empezaban a parecerse cada día mas a un rompecabezas aparte de que resta originalidad, pronto di el paso y me lance a las construcción por planos.
La construcción a partir de planos llena mucho más, ya que el proceso es más largo y laborioso buscando información, fotos y documentación relativa a la construcción. Puedo decir que disfruto casi tanto recabando información como realizando el modelo en si, además uno puede adaptar la maqueta a las medidas deseadas y no tienes que seguir una escala impuesta.
Como materiales suelo utilizar madera, pero no se descarta cualquier otro material, que un momento dado te saque de algún que otro apuro y el rebuscar entre infinidad de piezas recicladas todo aquello que se pueda parecer a lo que busco.
El Buque
El buque BS-12 Alonso de Chaves es un buque remolcador de manufactura española, utilizado actualmente por la sociedad de salvamento y seguridad marítima Su distintivo de llamada es EDWM y su número IMO es 8411164.2
Fue desarrollado en los astilleros Astander (Astillero de Guarnizo Cantabria y botado a la mar en el año 1987.
Este barco fue bautizado inicialmente como Salvamento Uno, pero posteriormente se le cambió de nombre, para homenajear al cartógrafo y navegante Alonso de Chaves.
El Alonso de Chaves ha intervenido en las siguientes situaciones como más destacables :
- 1987: Hundimiento del buque mercante Casón.
- 1992: hundimiento del petrolero Aegean Sea.
- 15 de Noviembre de 2002: Hundimiento del petrolero Prestige.
- 22 de febrero de 2005: Hundimiento del pesquero Siempre Casina a 15 millas de Tapia de Casariego, Asturias.
Ficha Técnica
Nombre: Alonso de Chaves
Numeral: BS-11
Tipo de buque: Remolcador de Salvamento
Nº IMO: 8411164
Año de construcción: 1985-1987
Astillero: Astilleros de Santander (Astander)
Nº de Construcción: 166
Eslora: 63,90 m
Manga: 13,30 m
Calado: 5,50 m
Puntal: 6,40 m
Motor: 2 x 4320 Hp (Sultzer)
Tonelaje bruto: 1549 T
Desplazamiento: 2206 T
Velocidad: 15 nudos
Autonomía: 10.750 millas
Tripulación: 17 personas
Propietario: SASEMAR – Dirección General de la Marina Mercante
Armador: Remasa
Distintivo de llamada: EDWM
Puerto de registro: Santa Cruz de Tenerife
Bandera: España
Puerto base: Puerto del Musel (Gijón )
Construcción del modelo
La maqueta tiene unas dimensiones de 600mm de eslora, 125mm de manga y un calado de 51mm. De construcción totalmente artesanal partiendo de planos e información gráfica del buque original.
Para la construcción del casco se utiliza una plancha de madera de contrachapado de 5mm a la que se trasladan las cuadernas desde la caja de cuadernas y quilla.
Una vez recortadas se realiza el ajuste y ensamblado, posteriormente se sitúan boca abajo sobre una base de madera de contrachapado respetando las alturas de cubierta.
Sujeto y alineado todo el armazón se inicia la colocación de forro comenzando simultáneamente por la quilla y lineas de cubierta.
Cubiertas
Una vez finalizado el forro del casco, comienzo con las cubiertas y puente, utilizando para ello madera de contrachapado de 3 y 1mm, así como diversos materiales (plástico, metal..) que facilitan la construcción de todas las piezas necesarias.
Bocinas y Arbotantes
Con la colocación de los elementos principales de las cubiertas y previo al inicio de la construcción del puente, se instalan las bocinas, arbotantes y ejes de las helices en el casco, para la realización de estas piezas se ha utilizado tubo y lamina de plástico.
Pintura de casco y cubiertas
Una vez finalizada la construcción de las cubiertas y antes del inicio de la construcción del puente y superestructura inicio el trabajo de preparación y acabado de la pintura de casco y cubiertas.
Es un proceso laborioso que consta de varias fases, lijado y nivelado de superficies aplicando masillas especiales, el aparejo, que es una capa de imprimación aplicada antes de la pintura final para asegurar una superficie lisa y uniforme. Todo este proceso implica el lijado y limpieza en cada capa.
Una vez que se ha aplicado el aparejo y se ha secado, se lija nuevamente para asegurar una superficie perfectamente lisa. Luego, se procede a la aplicación de la pintura.
Construcción de Puente y superestructura
Trabajar en un modelo de esta escala supone un reto para lograr una estructura detallada y realista. Para ello he obtenido referencias detalladas del buque original y un sinfín de fotografías para utilizar como guía.
Terminación y detalles
Trabajar en escalas pequeñas implica tolerancias ajustadas, limitaciones y tamaño de las herramientas y en ocasiones las escasas referencias y detalle de los planos.
La necesidad de realismo es esencial para crear un modelo convincente. Los errores pueden ser más notorios en escalas pequeñas por lo que implica prestar especial atención a los detalles.
Modelo Terminado
La construcción de este modelo ha supuesto la superación de desafíos debido su escala que ha contribuido al aprendizaje y desarrollo de nuevas técnicas de construcción que ya estoy aplicando en la construcción de nuevos modelos.
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Me parece un gran modelo y con un acabado precioso. Enhorabuena.
Buenas tardes,habría alguna forma de conseguir los Planos del remolcador? Es para mi padre que le encanta el modelismo naval y anda con sus 85 años buscando el plano de este remolcador mañana tarde y noche.
Gracias por anticipado.
Buenos dias, el modelista nos ha facilitado documentación y planos del modelo solicitado, que ya le hemos enviado a su correo electrónico.